新能源“高端局”开打，最受伤的会是荣威D7？

文/桃李

和之前预测的情况相似，2024年新能源汽车市场的竞争将会越来越激烈，如今春节刚结束，比亚迪、五菱星光、长安启源等一大批新能源品牌和产品就已经正式宣布降价。7.89万元是目前市场的最低价，但还远没触及到市场内卷的底线，可以预见的是，那些还没出手的消费者，今年大概率会等到自己心满意足的好产品了。

而消费者欢呼雀跃的同时，自然也有人“失魂落魄”，比如荣威D7 DMH。

其实站在去年的视角看，荣威D7应该有着不错的市场前景，外观造型方面中规中矩，谈不上惊艳但也够看，最关键的是其作为一台家用车来说，相当合适。首先从价格上来说，插混版共三款车型，官方指导价为12.58万元-14.58万元，对比当时的产品来说，价格不算高。

其次，整台车的长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距达到了2810mm，中大型车的尺寸对比当时众多的紧凑型产品扎堆的是十万级市场，显然更符合国内消费者对于大尺寸、大空间的需求。

各种配置方面也不算特别寒碜，入门款也提供座椅电动调节、前后扶手、倒车影像等，基本上中配车型就能够获得不错的用车体验。而更为重要的是，同为插混车型，荣威D7入门款车型就给到了21.4kWh的电池包，CLTC工况下最大纯电续航里程为125km。

去年你想要买到相似续航的秦PLUS DM-i价格都来到了12.58万元，更何况荣威D7在空间和底盘上还更占优势。

不过，去年消费者对于市场行情普遍预测比较悲观，加上背刺老车主的情况时有出现，所以这台车的实际表现却并没有给人带来任何惊喜，反而出人意料的差。去年十一月份上市后，新车首月销量还不到四位数。

不少人都在等，等官方给出优惠政策，而次月，消费者便等来了荣威D7 DMH最高直降1.6万元的消息，顺便还给老车主们退钱，解决了背刺问题。目前其全系价格已经来到了10.98万元-13.28万元，而降价的效果也是立竿见影，其在去年12月份和今年1月份的销量也迎来了增长，分别达到了4006辆和5158辆，看上去基本没啥短板。

但如今板凳还没坐热乎，在销量不及预期的情况下，却又赶上了其他品牌的大幅降价，，估计看到眼下这番内卷的情形，其反应多半是“惊呆了”。这对于荣威D7而言绝对是个不小的难题，毕竟新车上市到现在也才不到三个月，而且此前该车便已经大幅降价了，短期内频繁的降价势必会影响到老车主的购车体验，进而打击到一些意向客户的购车信心。

但如果不降，性价比想驾驭其他产品又变低了，很难吸引那些还在观望的消费者，刚有起色的销量势必会受到影响。

写在最后:

面对越来越难的市场局面，虽然荣威D7 DMH已经有点骑虎难下的感觉，但这就是目前市场的现状。而对于上汽集团而言，笔者认为其应该是有这个决心来抢占市场的。

参考去年下半年，从上汽大众ID.3，到上汽通用别克E5先锋和别克微蓝6，再到广州车展大放异彩的智己LS6和飞凡R7，最后到荣威D7，上汽集团旗下的新能源品牌基本降了个遍，而且在智己和飞凡调整定位后，明显感觉上汽并非一心冲高端，反而对于市场销量更上心了，所以，眼下格局已定，就连刚上市不不久的五菱星光都推出了荣耀版官降六千，估计荣威D7也会跟进。

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