法雷奥：中国验证，服务全球——构建双向创新循环

2026年10月23日，在第十四届汽车与环境创新论坛上，法雷奥集团中国区CTO顾剑民指出，法雷奥在华发展已从“in China for China”延伸至在中国服务全球，形成双向创新循环。目前法雷奥在中国设有10个研发中心、有四千三百余名研发工程师，去年中国市场销售额达280亿元人民币，约占法雷奥总销售额15%。

顾剑民指出，中国方案对外输出的是场景验证、平台化架构、跨区域适配与人才赋能等综合能力。他分享到，去年法雷奥在华首次提交专利申请287件，位列集团各国家区域第二。产品层面，LED内饰氛围灯、PHUD抬头显示及智能安全360系统均在中国开发验证后推向海外。制造端，法雷奥深圳工厂获评灯塔工厂，并在荆州建成智能系统车辆测试基地，支撑ADAS及智能驾驶高速场景测试。

顾剑民丨法雷奥集团中国区CTO

以下为演讲内容整理:

法雷奥是汽车零部件供应商，1923年于法国巴黎成立，至今已有103年历史，是一家百年企业，以百年创新、持续研发为根基。汽车行业中的多项技术由法雷奥率先落地应用，例如超声波传感器在泊车辅助系统中的应用、发动机启停技术，均是法雷奥在行业内率先推出并供车企使用。一家企业能够存续百余年绝非偶然，背后持续的创新与技术研发至关重要。法雷奥下设三大事业部，在全球拥有超十万名员工，业务布局覆盖29个国家。法雷奥有149家工厂以及59个研发中心。法雷奥的总部位于法国，但在欧洲、北美、亚洲以及中国均有业务布局。截至去年年底，中国市场销售额占公司总销售额的15%。这一占比已经达到较高水平，同时仍具备较大的提升空间。

法雷奥于1994年进入中国市场运营，在华发展大致可分为三个阶段。第一个十年，法雷奥先后在湖北荆州、武汉等地建厂，依托国内具备竞争力的人力优势开展生产业务。自2004年起，法雷奥开始在国内布局研发，于上海、武汉、深圳、南京、沙市、佛山设立六大主要研发中心。初期研发工作以国产化项目的适应性开发为主。2014年之后的近十年，重心转向本土创新，不少技术平台均由中国团队研发。2025年以来，法雷奥的发展理念从“in China for China”进一步延伸至服务全球。中国不再只是区域性创新阵地，大量经中国市场验证的产品与技术，正输出至全球，服务全球客户。

法雷奥去年在中国市场的销售额为280亿元人民币，在华员工一万七千余人，其中研发工程师四千三百多名，设有10个研发中心，另有一千三百余名工程师专职从事系统与软件开发。

近期不少媒体都在探讨一个现象:一方面产品开发周期持续缩短，另一方面“速成车”也成为一项潜在风险。但我认为，开发周期本身并非核心问题，关键在于周期压缩的前提下，能否完成充分的验证并获取有效的市场反馈。这才是衡量产品与市场表现的标准，不能单纯认为开发周期缩短就一定存在风险。从长期趋势来看，整车及零部件的开发周期必然逐步缩短，背后有多方面原因。

先分享一组数据:近几年，法雷奥有近三分之二产品的开发周期，由原先的二十四个月左右，缩短至数月。以前前大灯的开发周期为18个月，目前已缩短至7至8个月。周期缩短是行业趋势，这得益于平台化开发、与客户开展早期预研互动等多项技术与模式的应用。我再次强调，周期缩短本身并非问题，缺少充分验证、最终产品出现问题才是核心风险。

支撑这一模式落地存在多项关键条件。首要一点是与客户开展早期共创。法雷奥在获取订单前便与客户开展充分沟通，并非被动接收需求。在此过程中，双方提前对齐功能、性能目标，能够减少后续反复调整的耗时。部分项目在正式拿到订单时，样机已经推进至B样件阶段。简单来说，就是前置开展相关工作，把部分开发任务提前。因此，若仅统计从拿到订单至量产的时长，周期会有明显压缩。

但前期的预研与准备工作并未省略，只是不直观可见。开发过程中还存在多种快速闭环手段，例如平台化、模块化开发模式，避免重复造轮子，这一点十分关键。倘若每次开发都从零起步，项目周期、成本、产品性能及可靠性都会受到不利影响。另外，AI不只是一项工具，更是一种理念。依托各类支撑手段，法雷奥能够在项目全流程实现快速闭环，最终实现商业化落地与稳定交付，这同样至关重要。

以上举措均有助于压缩开发流程，最终形成重要的双向创新循环。整车企业与零部件供应商之间，不再是简单的甲乙供需关系，而是联合创新共同体，共同分担验证成本、共享场景数据。依托工单技术分析，创新成果可以更快完成验证并实现量产，这是核心要点。

两年前，法雷奥首席执行官来华拜访客户、参与行业会议时提出一个观点:中国是全球汽车行业的“健身房”。该观点包含多层含义。首先，国内市场竞争十分激烈，近五年行业内卷特征显著。如同健身历练，能够在中国市场脱颖而出的产品与技术，在全球其他市场往往更具备竞争优势。第二，中国市场能够提供充分的验证环境。国内消费者乐于尝试新技术，新产品在中国完成开发、收集市场需求并经过验证后，更便于向全球市场输出，实现二次复用，这也是中国汽车产业在全球定位的真实体现。

因此，在中国市场沉淀并验证的，不只是技术与产品，更是价值。任何技术和产品，最终都要为终端用户创造价值。很多时候，法雷奥不只是实现技术层面的全球领先，同时拥有精益化制造能力与统一的全球制造标准，并且国内产业链配套完善。多重因素共同造就了中国作为全球汽车行业“健身房”的独特地位。可探讨的内容还有很多，法雷奥不能局限于单点技术，而要向系统能力演进。依托全球一体化研发协同，除持续开展创新之外，法雷奥还会将技术和产品打造为平台化、模块化架构，便于复用与拓展，降低重复开发成本。

其次是人才赋能。法雷奥总部位于法国，在上世纪九十年代，有大量外籍工程师与专家外派至中国。如今情况已发生反转，目前在华的外籍外派专家仅有个位数；与之相对，已有五十余名中国员工外派至集团全球各区域，承担重要岗位。所以前面所说的技术输出，本质上是能力输出，也是人才输出。

因此，中国方案的对外输出，不只是技术输出，而是多项能力的综合输出:包含场景验证能力、平台化架构能力、跨区域适配能力以及人才赋能能力，是这四方面协同的重要体现。这里有几组数据:去年法雷奥在中国首次提交的专利申请量为287件，在集团各国家区域中位列第二。经集团统一标准认证的在华专家数量同样位居集团全球第二，仅次于法国，覆盖35个核心技术领域。

接下来和大家分享一批样板产品:这类产品均为在中国研发、率先落地中国市场、服务国内客户，之后推向海外、服务全球。最左侧为LED内饰氛围灯，搭载于吉利极氪与领克车型，该产品于2024年在盖世汽车评选中斩获金辑奖。还有抬头显示产品PHUD，同样在中国完成开发与验证、服务国内客户，并已导入海外客户项目。该产品今年8月已于广汽的首个项目实现量产，后续还将落地其他欧洲及全球项目。另外是智能安全360系统，该产品两年前便已量产，属于入门级L2系统，可升级至L2+。该产品率先由国内团队开发，搭载于吉利旗下车型，该车型后续出海，并取得欧洲NCAP五星安全认证。由此可见法雷奥清晰的发展路径:依托国内市场需求与本土团队能力，产品在中国完成开发、验证与装车，之后推向海外客户。

法雷奥反复强调，对外输出的内涵并不局限于研发、产品与技术，同时包含从中国走向全球的运营实践、项目落地经验。后续我会举例介绍数字化转型、运营管理模式，以及制造与供应链的双重保障、设备全面升级等内容。

法雷奥在国内设有二十余家工厂，各生产基地广泛应用数字化管理手段，例如智能立体仓库、AGV无人搬运车、AI工具以及各类机器人。其中就包含黑灯工厂:厂区无需照明，依靠高度无人化自主模式运行。我们的深圳工厂去年1月获评世界经济论坛与麦肯锡认证的灯塔工厂，凭借高水平精益制造能力成为行业标杆。截至目前，全球灯塔工厂总量不足300家。这座深圳工厂既是法雷奥集团内首家获此认证的工厂，也是深圳市宝安区首家灯塔工厂，实现两项“第一”，成果来之不易。

其余工厂同样在推进数字化转型。武汉车灯工厂集成度很高，管理人员无需进入车间，可在中控玻璃房内查看全部实时运营数据。紧跟具身智能机器人的发展趋势，法雷奥已在深圳、南京工厂设立具身智能机器人训练中心，依托新技术、新能力推动智能化升级。

除制造能力建设外，法雷奥仍在持续布局。法雷奥首席执行官提出“中国是全球汽车行业的健身房”，这一观点也解释了法雷奥持续在华投资布局的原因。法雷奥在湖北荆州建成智能系统车辆测试基地，场内设有一条长度2公里的高速测试跑道，由机场改造而成，专门用于ADAS及智能驾驶高速场景测试。这是法雷奥在中国一项重要布局，支撑各类产品在国内完成测试与验证。上海嘉定和浙江温岭工厂则完成升级改造，在原有厂区基础上新建产线，扩充产能。

综上可见，中国模式、中国技术、中国方案以及中国价值，正持续输出并落地全球。国内具备客户基础、成本与响应速度等优势，这些已是行业共识。同时，由于法雷奥本身是全球化企业，在欧洲、北美均有广泛布局，拥有全球品牌影响力与配套资源，业务覆盖29个国家，能够助力客户出海。其中十分关键的一环是全球市场合规实践。依托全球布局与客户服务经验，法务职能正从全球风险管控中心，逐步转型为支撑全球竞争力、专业能力与运营效率的中心。无论是整车企业、零部件供应商还是科技企业，出海都会面临合规挑战，需要遵守当地法律法规，保障经营合规。行业中已出现相关反面案例，令人遗憾，法雷奥也希望这类情况尽可能减少。在此过程中，法务工作需要发挥支撑作用。

法雷奥在全球29个国家开展运营，设有工厂与研发机构，熟悉各地客户与市场情况，掌握当地法规政策。更为关键的是，法雷奥众多产品在开发阶段便以全球法规为设计标准，产品从源头即满足欧洲、北美及其他区域的法规要求，以此适配全球各地规范，助力客户走向海外。

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